100-летие символа эпохи. Что надо знать о легендарном ледоколе «Красин»

Около набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге нашёл свою вечную стоянку овеянный легендами старейший российский арктический ледокол «Красин». Посетив его, можно прикоснуться к настоящей истории и почувствовать живую романтику полярных исследований. Несмотря на то что ледокол отмечает вековую дату, все его системы находятся в рабочем состоянии и при необходимости он снова может включиться в борьбу со льдами.

Вернёмся на сто лет назад. В 1916 году на английские верфи поступил заказ от русского правительства на строительство нового ледокола «Святогор». Он стал самым мощным в мире в первой половине XX века. В августе 1916 года «Святогор» был спущен на воду и, после необходимых доработок, 31 марта 1917 года над ним взвился Андреевский флаг. Ледокол вошёл во флотилию Северного Ледовитого океана с припиской к порту Архангельск.

События, разыгравшиеся в России в 1918 году, непосредственно коснулись нового ледокола. Когда начался период англо-французской интервенции, иностранные корабли подошли к Архангельску. Чтобы преградить путь кораблям английских интервентов, было решено затопить «Святогор». Впрочем, затопить судно нормально не сумели. Ледокол посадили на мель так, что над водной поверхностью виднелись и 16-метровые трубы, и большая часть корпуса. Жертвы были напрасными : английские войска вошли в Архангельск. Спустя несколько дней они подняли ледокол со дна Северной Двины и забрали его к себе. Затем «Святогор» с 1920 года ходил под английским флагом.

Всё время, пока ледокол служил у англичан, российское правительство вело переговоры по возвращению судна назад. Сдвинуть дело с мёртвой точки удалось дипломату Леониду Красину. Торговый представитель Великобритании в 1921 году работал над подписанием советско-британского торгового договора, который ознаменовал поворот в развитии дипломатических отношений со странами Запада. Одновременно с этим дипломат договорился о возвращении Англией уведённого в 1918 году ледокола «Святогор», естественно, не бесплатно: российская сторона заплатила приличную сумму. Леонид Красин ушёл из жизни в 1926 году, а год спустя возвращённое им судно назвали его фамилией. Под этим именем ледоколу было суждено совершить несколько подвигов.

20-е и 30-е годы прошлого века были знаковыми для судна. В это время ледокол стал флагманом экспедиции, спасшей экипаж дирижабля Умберто Нобиле, принял участие в 9-й Карской экспедиции, первым достиг мыса Желания, впервые провёл военные корабли по Северному морскому пути. «Красин» стал лидером Ленской транспортной экспедиции, результатом которой стал выход Якутии в океан. В годы войны вооружённый «Красин» занимался обеспечением проводки военных конвоев в ледовых условиях. По приказу правительства в 1941 году ледокол отправился в США для помощи в организации высадки десанта в Гренландии. Через полтора года в составе военного конвоя PQ-15 судно вернулось на родину, где до конца войны продолжало водить конвои по арктическим водам.

В роли же ледокола судно работало до 1970-х, а до этого успело пройти ремонт в ГДР, немного сменив облик. В 1972 году, после очередной реконструкции, «Красин», утративший часть своей льдопроходимости, становится научно-исследовательским судном. В этом качестве ледокол работал на Шпицбергене, в Гренландском и Баренцевом морях. В своё последнее плавание «Красин» уходил в 1989 году.

Ещё один ледокол «Красин» был построен в Финляндии в 1976 году. Он был призван заменить состарившегося предшественника, а сам по себе представлял подобие атомного ледокола «Ленин». Судно было уже куда мощнее первого «Красина». Взяв себе гордое имя, ледокол 1976 года успел поучаствовать в спасательной операции в Охотском море в 2011 году, когда там застряли около 600 рыбаков.

В 1992 году судну было выдано охранное свидетельство, и оно стало памятником государственного значения. Первая музейная выставка на борту открылась в 1995 году, а с 2004-го ледокол стал филиалом Музея Мирового океана. Здесь собраны подлинные фотографии и документы, связанные с историей «Красина» и всего ледокольного флота России. Научный и технический архив музея хранит чертежи, карты и интереснейшие уникальные киноматериалы. Основными коллекциями считаются собрание навигационных предметов разных времён, полярный фарфор, предметы судовой обстановки и быта, научные приборы.